近几年，随着国内经济不断增长，我国物流也得到了空前发展。人们也越来越认识到物流产业，对促进社会经济、提高企业效益所起到的重要作用。京沪粤沿海地区的物流业已逐渐由传统物流向现代物流转变，而内陆经济欠发达地区的物流产业，其服务能力和服务质量，却仍不能达到现代物流的要求。

如广西。物流企业虽众多繁杂但各自为阵，加上管理观念落后，信息化、专业化程度不够，物流设施、设备资源利用不高，形成不了气候，而导致物流市场依然陷在低层次的混乱竞争中。我司在这个时候上马**现代物流园项目，从聚集、规模效应的角度来说，对本地物流市场起到积极促进作用。

柳州是广西的铁路交通枢纽，是广西重工业基地，发展物流的基础条件优越。并且，物流需求量日益增大。随着国家批准北部湾经济区的发展规划，更是带动我国和东盟各国的物流交易。届时，南宁作为东盟物流中心城市，柳州是重工业物流中心城市。两大中心城市错开各自发展，又互相呼应，可以促使区内各种运输和物流服务有效的衔接。所以，在市场需求上，我司建立物流园区是恰当及时，并有着明显的区位优势的。只是如何确定最佳业务模式和盈利模式，并最终具体实现，才是最为关键的环节。

我认为，物流园的盈利能力，初期，主要体现在场地的出租和带动的服务、劳务产业的发展上。

当然，物流园区盈利模式的规划应根据园区的不同发展阶段而有所侧重。但是在初期应发挥基本功能，开展基础性服务，成长期应发展核心功能，成熟期则应注意发掘延伸功能。 就我司物流园工作，个人觉得可以从以下方面开展：

    1、建设货物集散中心和信息交易中心，发展物流配载业务，从场地出租和货运交易中获利。这一点，浙江传化物流园区的运作方式值得借鉴。传化物流占地560亩。交易中心总建筑面积10758平方米，营业用房总面积7476平方米，近600平方米的交易大厅有300多间商务用房。基地建成不到一年就吸引逾200家第三方物流企业和93家第三产业企业入驻，仅场地租金就可以收回一半支出。专业运输中心的停车场8700平方米，日停车可达1200辆，不到一年时间，由入驻园区的物流企业所带来的相关消费就已经与除土地外的其他支出持平。目前，传化物流园区已是国内经营最为成功的物流园之一。
    2、建立公铁联运场站，充分发挥铁路线的优势，扩大运输方式和物流服务。以铁路专用线为依托，为广西食糖企业、柳州大型企业提供物流服务，建立区域性枢纽型物流园区。

3、白糖期货交割仓库。广西是国内食糖主要生产地，柳州交通方便，又有现货基础，可将一部分园区，建成广西仓储和交易规模较大的白糖期货交易仓库。既可向企业收取期货交易所规定的费用，又能收取货物运输的运费和为企业提供更多物流服务带来的效益。

4、大型企业的仓储配送中心。由于工作原因，我在无锡看到远离市区的一家不知名的物流园，但海尔、科龙、海信、伊莱克斯、惠而浦等国内知名家电企业都入住该园区，并把该园区当成本地甚至长三角的物流配送基地。这一方面也是有着借鉴的价值。我们可以通过清晰定位，通过仓储增值服务吸引企业入园。便静态保管为保管仓储、流通加工、分类、二次包装、商品运输一体化等，满足客户的各种要求，提高物流的综合经济效益。

5、开展电子商务，建立物流园区网络交易平台。通过收取会员年费、企业在网站发布广告的广告费，以及网络交易的佣金等，提高经营效益。

6、开发延伸行业的市场，吸引相关企业进驻园区。如餐饮、酒店、汽配维修、物流用品市场等。从而增加利润增长点。

7、挖掘和发展增值服务项目。如供应链管理和个性化服务。据有关调查机构对全国167家生产型、贸易型企业的抽样调查，绝大部分有第三方物流需求。外资企业迫切希望低成本、高效率的现代物流体系作为其生产经营的保障。在物流园区发展到一定阶段后，应积极开展高层次物流管理服务，包括采购物流、销售物流，甚至回收物流的一条龙服务。

8、开展物流咨询服务，人员培训，劳务派遣等业务。